本报记者 尹丽梅 张硕 北京报谈kaiyun中国官方网站

12月23日下昼，本田、日产与三菱汽车负责签署心思备忘录（MOU），异日将配置和谐控股公司进行技巧以及资源整合，以终了更大的协同效应。

据日本播送协会（NHK）报谈，12月23日日产与本田差异召开董事会会议，服务务整合事宜进行了全面磋商。本田与日产将率先伸开整合决策的商谈。据悉，本田与日产筹备在2025年1月底前笃定整合标的，并在2025年6月前敲定最终合作契约，2026年完成吞并。三菱汽车则将进一步磋商自己在这一整总筹备中的扮装，并将在2025年1月底前对是否参与最终整合作出决定。

日产CEO内田诚、本田社长三部敏宏以及三菱汽车社长加藤隆雄共同出席了12月23日下昼在东京举行的和谐记者大会。内田诚在记者会上示意：“日产与本田已运转探讨业务整合，并期待在多个规模终了协同效应。当作日产的永恒合作伙伴，三菱汽车的参与将带来更多可能性。要是整合得以终了，咱们笃信能够为全球更多的客户群体创造更大的价值。”

清华大学汽车发展磋商中心主任李显君对《中国筹备报》记者示意：“日产和本田吞并内容上是为了马虎智能电动化挑战，吞并后的要道任务是进行整合和转型。现在，汽车产业正处在颠覆期，产业面对重组和洗牌。不错说，日产和本田走向吞并是产业进入颠覆性变革时期的结果，亦然两个燃油车巨头被动作念出的一个抉择。以此为标识，寰宇汽车产业将加快进入大洗牌、大淘汰时刻。”

整总筹备主要聚焦技巧、资源分享

左证心思备忘录，日产与本田将配置整合筹备委员会，以股东整合顺利进行。

日产与本田正在探讨的整总筹备主要将聚焦以下方面：其一，整合两边的技巧上风，在智能化与电动化规模终了技巧分享，以加快电动车和智能网联汽车的发展；其二，通过更考究的合作，优化研发、出产和供应链惩处，终了资源的分享与优化；其三，和谐开拓家具并探索新兴商场，为更多客户提供各样化聘用，以酿成商场协同效应。

要是整合决策能够谈拢，异日日产与本田的业务整合将通过配置一个和谐控股公司来终了。按照诡计，和谐控股公司将于2026年8月配置，并将在东京证券交游所上市。届时，日产与本田两家公司将于2026年7月底至8月退市。

从现在还是开释的信息来看，异日和谐控股公司可能将由本地主导，并由本田任命的总裁掌舵，新控股公司的董事会也将主要由本田高管构成。

左证还是缔结的心思备忘录，吞并后本田和日家具牌将连接存在。异日和谐控股公司的发展宗旨是，成为合座销售额达到30万亿日元（约合东谈主民币1.39万亿元）、商业利润跨越3万亿日元（约合东谈主民币1390亿元）的寰宇一流出行公司。

本田和日产差异是日本销量第二大和第三大汽车制造商，市值差异为372亿好意思元和103亿好意思元。二者若完成整合，将是自2021年菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA吞并配置Stellantis（STLAM.MI）以来，全球汽车行业范围最大的一次吞并。

左证2023年的销量数据，名次全球第一的是丰田汽车集团（1123万辆），位列第二的是群众集团（923万辆），第三名是当代集团（730万辆）。而若日产、本田、三菱吞并事宜落地，这一新的汽车集团将跃升为全球第三大汽车制造商，吞并后年销量跨越800万辆。

“汽车行业正处于百年一遇的变革期，咱们但愿通过三菱汽车的参与，不仅股东日产和本田的业务整合，也能在社会层面带来更多积极的变革。”三部敏宏在记者会上示意，三家公司将从当天运转汇集磋商业务整合的可能性，宗旨是在2025年1月底之前得回明确的着力。

对于此番吞并事宜，加藤隆雄示意，日产与本田的整合将带来协同效应的最大化，也将为三菱汽车与这两家公司的合功课务带来更高的价值。“咱们将共同磋商怎么最优地整合各自的上风，以终了业务共赢。”

碰到敌手紧逼传统车企抱团迎战

日产与本田聘用走向整合，背后的逻辑并不难纠合。刻下，全球汽车产业在加快向电动化进行转型，新势力车企特斯拉与比亚迪胁制攻城略地，传统汽车制造商的商场蛋糕胁制遭到压缩。

2023年比亚迪销量位列全球第十名，2024年前11个月，比亚迪累计销量达到268.3万辆，同比增长40%。本年第三季度，特斯拉共出产汽车469796辆，托福462890辆，托福量同比增长6.4%。

而与之相对应的是，日系车企现在的销量以及盈利才略处于下滑通谈。2024年第三季度，日产在全球销售汽车80.9万辆，同比着落2.8%。何况，刻下日产汽车正处于财务窘境，2024年第三季过活产商业利润同比大增84.7%，净利润降幅达99%。

2024年第二财季（2024年7月至9月），本田的商业利润亦同比下滑15%，为往日七个季度中初次出现同比下滑的情况。中国商场的销量着落速率超出了公司的预期。2024年1—11月，本田在华销量同比降30.7%，仅达到74万辆。受中国商场推崇欠佳影响，本田方面称，2024财年（戒指2025年3月）的事迹预期将下调至比上财年减少14%。

鉴于本田以及日产现在面对的挑战，日本政府再次站出来，但愿两家企业探讨吞并整合，以协力马虎商场冲击。

“本田与日产汽车业务整合谈判的布景是特斯拉和比亚迪等新兴汽车制造商的出现，这些制造商在开拓电动汽车、自动驾驶汽车和软件方面占据上风。而这些规模恰正是异日汽车产业竞争的要道点。”受访业内东谈主士对记者示意，这些规模的发展均需要插足多半资金，日产与本田通过吞并不错摊派开拓老本。与此同期，通过业务整合，两家公司不错愚弄圭臬化车辆平台终了范围经济，优化出产系统和出产基地，增强总共这个词供应链的竞争力，终了利润的最大化。

日产与本田方面预测，吞并后通过优化制造工场和动力服务武艺，以及分享出产线加强互助，两家公司将能够大幅扶助产能愚弄率，从而裁减固定老本。

对于日产与本田两个公司的吞并，前日产首席实行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在继承彭博社采访时谈及了他的成见。他觉得，日产与本田两家公司之间险些莫得互补性，在商场定位和家具线上有诸多叠加，合作难以产生1+1大于2的效果。与此同期，怎么克服两家公司企业文化之间的各异亦然一大挑战。

不管最终整合结果怎么，此次对于合作的探讨将成为日产、本田以及三菱汽车，在全球汽车行业加快变革的布景下共同马虎异日挑战的一猛进攻里程碑事件。对于挥霍者而言，这一吞并筹备能够意味着异日能看到更多技巧最初、价钱更具竞争力的家具。

（剪辑：张硕 审核：童海华校对：颜京宁）