将地铁上盖贸易概括体镶嵌城市发展的河山，全球鸿沟内有多种旅途。
1993年，好意思国揣度学者彼得·卡尔索普初次提议“群众交通导向开发（TOD，Transit Oriented Development）”理念，针对好意思国城市化发展中因出现中心区雕零、过度依赖家用汽车等问题，倡议在以公交关节为中心、走路10分钟以内距离的区域汇注责任、贸易、居住等多种功能的城市发展模式。这一策略很快辞天下各地的城市运营中付诸试验。
本报记者彭德倩
伦敦
附进式开发：灵验分流东说念主群
在泰西国度，一般而言，群众交通站点相对寂然，很少会与建筑径直整合，而是通过野心妙技有机关联。同期，由于城市密度本人就较低，有富饶的空间进行车站和建筑的分离野心，将更多力量投注到站点周边城市区域功能的进一步完善和城市微更新。
伦敦的金丝雀船埠是一个多轨说念清爽开发的典型例子。金丝雀船埠站位于伦敦金丝雀船埠地区，坐落于伦敦说念格斯岛，它的站域鸿沟有多半的办公与贸易开发样式，是伦敦舛误的金融区和购物区，亦然一个典型的旧城更新样式。金丝雀船埠有两条轨交线经过，分别是Jubilee线（伦敦地铁鼎沸线）与伦敦DLR（伦敦临港轻轨）。
该站点建立了立体分层化的东说念主行流线，通过地下贸易街贯穿轨说念交通站域鸿沟内的各个贸易、办公建筑，将群众空间从单一的大地推广到不同标高的地下空间——在大地培植品性高超的开发空间和滨水空间；在交通层面将走路、纯真车、轨说念交通等不同的交通样式进行立体分层，酿成了衔尾高超的概括交通系统。
该站点的一大特色便是轨说念交通站体位于开发区的边际，站体另一侧是大面积的火车轨说念和低密度的旧城区，而金丝雀船埠则为高密度的夹杂式开发区。这与该区域的地形条目有较大相干，因为金丝雀船埠区域原有多半水域。
这种附进式开发关于全体开发鸿沟不大的贸易中心而言，是较为合乎的样式，简略较好地分散东说念主流，幸免办公区域东说念主流的混杂。
新加坡
散布式开发：打造高质地活命中心
新加坡以群众交通为先导的城市开发，更偏重于“去中心化”，其特色为：在接驳公交沿线，以零卖贸易为中枢，整合多种社区奇迹、文娱、群众奇迹行动。
城市中心型、关节型站点的大圭臬概括开发虽然引东说念主关心，但豪放散布的社区型概括贸易体，相通是构建可握续发展城市的中枢单位。
1971年，新加坡市区重建局颁布第一个倡导揣度，奠定了现今通盘城市空间结构的基础。在这一揣度中，围绕城市贸易中心区和当然保护区酿成了“环状”的城市形态，细目了一个由大运量轨说念交通系统MRT（Mass Rapid Transit）串联的新市镇方法。1991年，揣度在“环状”形态基础上加多了5条辐射状“廊说念”，进一步“去中心化”，酿成星群城市形态。在此基础上，贸易中心执行层级化区别，分为区域中心、次区域中心、边际中心等层级，散布在轨说念交通沿线。通过对各级中心进行有针对性的开发，已矣了城市中心区东说念主口的有机疏散。
如今，新加坡的新市镇冉冉发展为将交通基础行动与地盘愚弄缜密皆集的卫星镇，探索出一种基于高密度亚洲城市布景下的公交社区发展模式。
新市镇中心行为大运量轨说念交通与贸易、餐饮、社区群众空间的概括节点，成为各新市镇住户的群众活命中心，以致饰演着更高层级的城市区域中心。
对新加坡23座新市镇中心的轨说念交通500米站域空间的功能行动统计领略，约87%的站域空间领有购物中心、幼儿园，并庞杂建立藏书楼、社区中心、小学等多种群众奇迹行动。围绕站点布局酿成的微型活命圈保证了居住、贸易、文娱、绿色通达空间在走路圭臬下的可达性，创造了全新的公交社区活命。
金文泰位于新加坡西南部，是建屋发展局揣度开发的第8个新市镇，1988年通畅地铁，与金文泰地铁站接驳的金文泰广场概括体则于2011年营建完成。行为一项舛误的市镇中心更新样式，该概括体整合了轨说念交通站点与公交关节站、市集、藏书楼、住宅等复合功能。
其中，金文泰站是位于城市交通干说念上方的高架车站，所酿成的中枢区位于车站西南侧，与小贩中心、食阁等酿成了充满活力的纯走路街区。
与金文泰比拟，榜鹅位于新加坡东北部，代表了新加坡新一代的市镇揣度理念。轨说念交通榜鹅站是地铁（MRT）与轻轨（LRT）的换乘站，尽管开发强度更高，但在揣度理念上也愈加驻扎居住空间与通达空间的交融。其周边公园绿大地积较金文泰站更大，占扫数用地的8%，这些群众绿地更好地均衡了高居住密度条目下的宜居性与生态性。
东京
汇注式开发：创造新的“巨无霸”
相较而言，亚洲国度城市空间资源病笃，在以群众交通关节为中心开发多种城市功能的程度中，更为立体、汇注。
以站体为中枢的贸易开拓镶嵌城市大棋盘，构建新的“巨无霸”，新宿站区域成为“新都心”的经由是典型案例。
新宿区是日本东京都中心城区即区部23个行政区之一，在东京都内中央偏西的地带，轨说念关节新宿站处于东京都环形轨说念山手线上，包括大地和地下的多条轨说念交通清爽在此汇聚。
新宿站共有36个站台、200多个相差口，如果包括由地下通说念贯穿的新宿西口站和西武新宿站，则平均逐日愚弄东说念主数近400万。
在东京都区部23个区中，千代田区、中央区、港区3个区习尚被称作“都心”。二战后城市化中出现场所中小都市、村庄东说念主口外流导致过疏，东说念主口向三大都市圈尤其关东的东京都市圈汇注，出现东京一极汇集的过密风景。为此，日本国土空间揣度发愤于搞定过密过疏和单极汇集问题，决定把以新宿站为中枢的地区开拓成副都心。在新宿关节发展中，交通行动与贸易发展的缜密皆集是其显赫特色。
当先，新宿等交通关节在揣度中是雀斑状的贸易地区，贸易用地较少。日本颁布多种战略，扩大了以车站为中心的贸易地域鸿沟。新宿站西口广场周边开拓的百货店，包括1962年的小田急百货店、1964年的京王百货店。
挥霍的便利又迷惑更多东说念主战役于轨说念车站。尔后，1971年京王广场旅社、住友大楼、三井大楼接踵建成，新宿站周边高楼林立。贸易、旅社、大企业总部的汇注带来地盘价值进一步升高。1991年新都厅在新宿西口建成，东京都行政机构迁徙过来，至此，新宿成为名副其实的“新都心”。
地盘的高密度愚弄，是新宿站的一大特色。车站空间的立体开发包括地下空间的开发和大地建筑的高层化。
在新宿，先建的地铁线较浅，后建的只得在昔日地铁线的下方走线，有些地铁建在地下5层至7层深。新宿地下空间开发始于1959年地铁丸之内线新宿站开业，归并技巧新宿站到三丁目站之间地下说念路建成。1966年矫正新宿站，建成了新宿站西口与小田急百货大楼合二为一的大楼，把该地本来的商店等更动到地下，建成了新宿首条地下街。1973年新宿Subnade、1976年京王Mall开业，新宿主要塞下街初显雏形。
建筑高层化是空间立体愚弄的另一种样式。那时东京建筑物平均高度较低。有限的高层建筑主如若贸易和办公类大楼。新宿站第一栋高楼是1971年建成的京王广场旅社，之后又有多栋高层建筑出现。1991年，愚弄东京都厅迁徙到车站西口的契机，这里建成了从南口到都厅取之不尽的“一日街”（One Day Street）。
如今，以新宿站为中枢的“新都心”汇注了各式机构、各式功能，成为东京都经济社会不行或缺的存在。
新宿站大地轨说念线南北向胪列，贸易区散布于轨说念线东西两侧，地下走路说念把两侧地块连通起来。新宿站东侧不远方是东京最侵略的街区歌舞伎町kaiyun官方网站，汇集约莫3000家各式鸿沟和立场的酒吧、俱乐部、酒店等文娱局势。东口南侧是百货公司与商店街云集的贸易地区，其中最盛名的包括高岛屋期间广场、连锁书店纪伊国屋的总社。新宿站西口有东京都的行政中心东京都厅舍，周围是很多大型企业总社使用的摩天大楼。新宿站周边高校有早稻田大学、东京理工大学等。